Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): Греется! Что делать?

Дано:

Форестер, 2.5л, атмосферник, 2001г, АКПП

При оборотах от 2750 r/min стрелка термометра упорно лезет наверх. На красное не переползает, но днем в жару упорно болтается в секторе рядом с краснотой. На меньших оборотах стоит как вкопанная там где ей и положено.

Недавно по рекомендации общеизвестных официалов был поменян термостат. После этого все токался по городу, а тут выехал на трассу и вдруг такая неприятность .

Вопрос:

От чего такое может происходить и САМОЕ гдавное что с этим делать. На днях ехать в теплые края, а он быстрее 90км/ч ехать не желает при нормальной температуре. Конечно и ГИБДД рекомендует такую скорость, но ведь так никогда не доехать. Да и просто обидно.

Помогите советом пожалуйста. Машина нужна постоянно.

немного наивное предположение....... радиатор заполнен???

konst для 2.5 это нормальное дело. имхо промывка системы замена крышке радиатора и термостата.

чего для 2,5 нормальное дело - греться??!!!!
у меня такая же машинка, стрелка стоит как приклееная на середине шкалы и в пробках и на трассе при 150.... :angry:
проверь давление в системе проедь и пощщупай в рукавичке шланг после термостата - должен быть твердый . А радиатор не менялся до тебя ?? может внутри тромб образовался...

Leshiy повезло. с жтим двиглом есть проблемы. он начинаються несразу.

а не забиты ли гамном соты радиатора ??промыть бы
а вот еще фишка по проверке помпы
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выход из строя водяного насоса способен повлечь за собой самые серьезные последствия, вплоть до полного заклинивания двигателя в результате перегрева. Дефектный насос подлежит замене.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и, не глуша его, сожмите рукой верхний шланг радиатора, - если при отпускании шланга в нем отчетливо ощущается толчок жидкости, следовательно, водяной насос функционирует исправно. Постарайтесь не прикасаться руками к крыльчатке вентиляторов!



3. Водяной насос обычно оборудован контрольным/вентиляционным отверстием. В случае выхода из строя сальника из отверстия начинает сочиться охлаждающая жидкость. Приготовьте карманный фонарик и маленькое зеркальце, - отверстие расположено снизу на корпусе насоса, непосредственно под осью сборки. Наличие вокруг отверстия отложений коричневатого цвета свидетельствует о неисправности сальника, - легкое обесцвечивание поверхности (кольцо светло-серого цвета) не должно вызывать беспокойства.
4. При выходе из строя подшипников вала насоса во время работы двигателя в его передней части может возникать воющий звук, который не следует путать со свистом, издаваемым приводным ремнем при ослаблении усилия его натяжения. Износ подшипника может быть выявлен по наличию люфта при покачивании ступицы/вала насоса (не забудьте прежде выключить двигатель и скинуть со шкива ремень).
5. Даже при отсутствии внешних признаков износа окончательное заключение о состоянии водяного насоса можно сделать только после его снятия и более подробного изучения.

to Anton
с DOHC да бывают проблемы, а с SOHC только если постараться...
а у Konsta такой же двиг как у меня, их ставят с 2000 года

Наивно: воздушная пробка. решается: носом кверху крышку снять газ в пол - воздух вылетает!

1) Проверить уровень жидкости при открытом кране печки, если всё в норме то
2) Визуально проверить радиатор на наличие загрязнений ( пух и т.д.) и следов утечек. Даже незначительное подтекание неприятно образованием воздушных пробок в радиаторе.
3) Leshiy-. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и, не глуша его, сожмите рукой верхний шланг радиатора, - если при отпускании шланга в нем отчетливо ощущается толчок жидкости, следовательно, водяной насос функционирует исправно. Постарайтесь не прикасаться руками к крыльчатке вентиляторов! - Справедливо и для крышки радиатора.
Если всё вышеперечисленное в норме, то необходимо проверять целостность прокладок головок блока, но там симптомы другие (эмульсии, пузыри в расширительном бачке и т.д.)
Из моего опыта общения с этим двиглом выяснил, что он очень строг к плановой замене охл.жидкости и чистоте радиатора и двигателя. Антифриз менял раз в 30-40т.км, двигатель мыл 2 раза в год и раз в 2 года менял крышку радиатора. Проблем не было.

to Borik
3) ????
кажись помпа от грм питается ремнём ??!!!
еси б он ослаб, мы б сейчас о другой теме разговаривали...(не заводится, клапана согнулись и т.д.....

Радиатор (по крайней мере кондеевский) забит Но ведь раньше не грелось почему-то.
Всем спасибо
Посмотрю помпу и буду мыть, хотя хлопотно это...

Зарапортовался, каюсь, исправлюсь

Leshiy понял отстал

Как говорил мне один знающий перец тут же на форуме: движки 2.5 до 2001 г включительно сильно склонны к перегреву. Какой то там косяк при проектировании двигателей DOHC (четырехвальный). Если у тебя этот самый DOHC, то попробуй воткнуть ему радиатор от турбированного форя (забыл, как он там называется, короче - за 200 л.с. который, самый мощный), он расчитан на серьезные нагрузки, не рвется и охлаждает поэффективней. Ну а если перегрев на двигателе SOHC (двухвальный) - тогда ишчи поломки в термостате, крышке радиатора и проч. по порядку. Или тромбы.

geg ага воткнуть то он воткнет а пробку радиатора куда? надо тогда всю систему охлаждения переделывать. имхо...

Самое интересное, а проблема-то решена?

как помоет радиатор - так и выясним....
доложит наверное...

Konst а приедешь 26 к Прибалтону ??
там бы и пощщупали твой радиатор ....

konst посмотри на состояние клапанных крышек и прокладок головок блока(снизу естественно ) судя по троему рассказу дела не хорошие(но естественно могу ошибаться - машины чинить по нету вообще глупо)

Проблема решена!!!
Основная причина была все же видимо в КРАЙНЕЙ забитости радиатора кондея, через который воздух просто не попадал к двиглу. Почему стало хуже после замены термостата именно - не очень понятно, хотя подозрение на недостаточный уровень антифриза (доливал).
По серпантинам сочинским при +35 да с печкой на полную - это жесть Видимо олько таким способом можно было меня дурака заставить помыть радиатор А кондей летом таки ГОРАЗДО лучше печки
Leshiy 26-го постараюсь быть