Внимание: Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Subaru Forester (Субару Форестер)" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): [Статья] Холодный запуск Субару –Часть2

Перейти к содержимому


Страница 1 из 1

[Статья] Холодный запуск Субару –Часть2

#1
Пользователь офлайн   AlexUnit 

  • Правление клуба
  • PipPipPipPipPip
  • Перейти к галерее
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Правление клуба
  • Сообщений: 3 688
  • Регистрация: 07 августа 06
  • На счете: 3151,03 рублей
  • Автомобиль:Subaru Forester SG9 STI
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Тачки
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 0
Стажер
Название: Холодный запуск Субару –Часть2
Описание: Практическое руководство
Категория: Ремонт и обслуживание SUBARU
Добавлено: 16.10.2009, 0:42
Автор: AlexUnit

Цитата
Причина появления второй части статьи весьма банальна. Я даже не ожидал что уже давно изученная (как мне казалось) и решенная проблема «холодного» запуска Субару до сих пор остается достаточно актуальной. С момента опубликования первой части на нашем сайте (http://www.autodata....idt=71&idn=1331), мне с завидным постоянством приходят письма от владельцев автомобилей Субару касающихся этой проблемы. Отчасти, написав первую статью, я совершил ошибку, которую теперь постараюсь исправить. Ошибка заключается в том, что многие люди, решив применить рекомендации из первой статьи на собственном автомобиле, не обладают определенными навыками и порой довольно серьезно повреждают собственного «железного коня». Во второй части решено на практическом примере показать, как установить данную «схему» на автомобиль. Итак начнем.

Еще раз повторю, что данной «болячкой», как показывает практика, страдают автомобили Субару сугубо внутреннего рынка Японии выпущенные в период со 2-й половины 1997 года по 1-ю половину 2003 года. Природа этой «болячки» была объяснена в первой части статьи. Как правило, эта проблема НЕ наблюдается на машинах серии ТУРБО и оснащенных эл. блоком управления силовой установкой фирмы DENSO (такая комплектация мне встречалась очень редко и только на Форестерах).

Для создания схемы нам потребуется:

1. Провод двужильный сечением не менее 0.4мм но не более 0.7мм. Лучше всего, на мой взгляд, подходит провод для акустики который продается в любом магазине радиодеталей. (Рисунок 1)

2. Микро кнопка (как показано на рисунке 2). Ее можно подобрать и приобрести в любом магазине радиодеталей. Размеры и исполнение зависят только от места ее установки. В моем случае это клавишный переключатель с максимальным током 1-2А и напряжением не более 230В.

3. Резистор типа МЛТ сопротивлением 2.7 кОм (для Импрез и Форестеров) или 2.4 кОм (для серии Легаси) мощностью 0.25 Вт.

4. Изоляционная лента (я использую ее для двойной изоляции двужильного провода на случай перетирания).

5. Термоусадка диаметром 2.0-3.0мм для изоляции соединений. Также приобретается, как и все выше перечисленное, в радиотоварах.



Рисунок №1



Рисунок №2

Кнопка с резистором устанавливается в фальшь – панельку, которые находятся справа от замка зажигания (Рисунок 9). Соединение резистора с кнопкой довольно простое и поэтому я не буду его описывать (См. Рисунок 3).



Рисунок 3

В этой панельке при помощи сверла и плоского надфиля делаем отверстие прямоугольной формы по посадочным размерам микро кнопки. Хочу заметить, что от того насколько аккуратно будет выполнена эта операция, будет зависеть эстетический вид. (Рисунок 4)



Рисунок №4



Рисунок №5

Собираем саму схему и устанавливаем кнопку в панельку. (Рисунок 5).

Теперь собранную схему устанавливаем в автомобиль. НЕ НАДО врезаться в основной жгут в моторном отсеке, гораздо удобнее и практичнее подключиться в районе эл. блока управления. Для этого со стороны переднего пассажира снимаем накладку порога, поднимаем ковровое покрытие и снимаем металлическую защиту блока управления (Рисунок 6 и Рисунок 7).



Рисунок №6



Рисунок №7

ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ПОСЛЕДУЮЩИХ ОПЕРАЦИЙ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ СНЯТЬ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ АКБ И ВЫЖДАТЬ
НЕ МЕНЕЕ 15 МИНУТ


Разъединяем разъемы на эл. блоке управления, аккуратно снимаем со стороны разъемов изоляционную ленту, что бы обеспечить свободный доступ к проводам с разъемов (нам нужен первый снизу). Теперь в ПЕРВОМ разъеме СНИЗУ (Рисунок 7) (на любой модели Субару не зависимо от количества разъемов в блоке) находим черный с желтой полосой вдоль (только для Фориков и Импрез) или коричневый с белой полосой вдоль (для всей серии Легаси) провод и разрезаем его так, чтобы с обоих сторон (и с разъема и со жгута) оставались хвосты не менее 3 см. От этого зависит насколько удобно будет соединять провода от схемы. И зачищаем их от изоляции.



Рисунок №8

Теперь устанавливаем панельку с микро кнопкой на место и пропускаем провод под торпедой и выводим в район блока управления. Один из проводов подсоединяем к одному из ранее подготовленных хвостов. Тоже делаем со второй парой проводов. И в итоге получаем вид как на рисунке 9.



Рисунок №9

Изолируем соединения и собираем все на место. Провод от схемы желательно уложить так чтобы он не испытывал каких-либо механических воздействий (прячем под металлическую защиту блока управления).

Теперь проверяем работу установленной схемы. Одеваем снятую ранее клемму АКБ. При выключенном зажигании переводим кнопку в положение выключено (контакты кнопки по Рисунку 3 разомкнуты), включаем зажигание и заводим. Как только запустится двигатель, обороты ХХ поднимутся в район 1700-1800. Выждав 3-5 секунд после старта, переводим кнопку в положение включено (контакты кнопки по схеме замкнуты). Обороты падают на 200-500 оборотов в минуту. Если изменение оборотов произошло, то схема подсоединена правильно. Никаких транспарантов «Check Engine» (если все сделано правильно) быть не должно.

Надеюсь что данное описание процедур не вызовет каких-либо трудностей. Если возникли какие-то вопросы по установке прошу направлять на адрес моей эл. почты. И советую настоятельно проконсультироваться если что-то не понятно («семь раз отмерь...»).

Надеюсь, что руководство поможет владельцам «японской оппозиции» выжить в условиях наших зим и сбережет нервы их владельцам.

Благодарю за внимание.

05.02.08г

Мадалиев Тимур, г.Иркутск, MTM38

E-mail: madaliev_timur@list.ru (vep-garant)



--------------------
Подарки: (Всего подарков: 3 )
1

#2
Пользователь офлайн   vvp 

  • Уважаемый Форестеровод
  • PipPipPipPip
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 742
  • Регистрация: 15 февраля 08
  • На счете: 1962,34 рублей
  • Автомобиль:Subaru Forester SG9 STI
  • Пол:Мужчина
  • Город:Томск
  • Интересы:есть
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 3
Стажер
в -29 заводил с ключа с третбей попытки по методике мануала, с пульта безполезно где то с -23 25, свечи заливает


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0

#3
Пользователь офлайн   НЗВ 

  • ФорестомЭны
  • PipPip
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: ФорестомЭны
  • Сообщений: 222
  • Регистрация: 04 сентября 08
  • На счете: 20,75 рублей
  • Пол:Мужчина
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 0
Стажер
Что за методика? ссылку можно сюда?


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0

#4
Пользователь офлайн   vvp 

  • Уважаемый Форестеровод
  • PipPipPipPip
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 742
  • Регистрация: 15 февраля 08
  • На счете: 1962,34 рублей
  • Автомобиль:Subaru Forester SG9 STI
  • Пол:Мужчина
  • Город:Томск
  • Интересы:есть
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 3
Стажер
Цитата
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Взведите стояночный тормоз.
2. При низкой температуре окружающего воздуха выключите все вспомогательные потребители электрической энергии, чтобы уменьшить нагрузку на аккумуляторную батарею.
3. На оборудованных РКПП моделях выжмите педаль сцепления до упора и включите нейтральную передачу.
4. На моделях с АТ удостоверьтесь, что рычаг селектора установлен в положение “Р” или “N” и выжмите педаль ножного тормоза.
5. Не выжимая педаль газа, поверните ключ в замке зажигания в положение “START” (3) и включите стартер. Если двигатель не запустился сразу, продолжайте прокручивать коленчатый вал стартером, помня, что продолжительность непрерывного функционирования стартера не должна превышать 10 секунд. Повторную попытку запуска следует производить спустя не менее 15 секунд, - пауза необходима для охлаждения электромотора стартера.
6. Если двигатель не удается запустить при непрерывной работе стартера в течение 10 секунд, либо запущенный двигатель сразу же глохнет, попытайтесь выполнить запуск при выжатой до половины педали газа. После успешного запуска двигателя отпустите педаль газа, чтобы избежать резкого повышения оборотов.
7. Если запустить двигатель по-прежнему не удается, полностью выжмите педаль газа и удерживайте ее в нажатом положении в течение всего времени функционирования стартера, - это поможет удалить лишнее топливо, попавшее во впускной трубопровод и цилиндры двигателя. Длительность непрерывной работы стартера, как и в предыдущих случаях, не должна превышать 10 секунд. Если двигатель не запускается после продувки цилиндров, еще раз попытайтесь запустить его при частично выжатой педали газа.. Сразу после осуществления запуска отпустите педаль.



--------------------
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0

#5
Пользователь офлайн   majestik 

  • Заслуженный Форестеровод
  • PipPipPipPipPip
  • Перейти к галерее
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 2 322
  • Регистрация: 10 июня 09
  • На счете: 1619,32 рублей
  • Автомобиль:Subaru Forester SF5
  • Пол:Мужчина
  • Город:Иркутск
  • Интересы:турбо субари, IT-деятельность
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 0
Стажер
7-й полезный пункт, +1


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 2 )
0

#6
Пользователь офлайн   Эдди 

  • Форестенок
  • Pip
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Новички
  • Сообщений: 4
  • Регистрация: 21 марта 12
  • На счете: 44 рублей
  • Автомобиль:Subaru Forester SG5
  • Пол:Мужчина
  • Город:Абан
  • Интересы:Лыжи, туризм.
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 0
Стажер
У меня проблемма наоборот!! Установил электрический котел на тосол от жигулей 1,5 кВт, решил опробовать после установки. Выдавило антифриз в местах крепления дюралевого патрубка к полублокам. Это я устранил путем установки паранитовых прокладок. Но после работы эл. котла в течении 1 часа полублоки теплые, головки чуть теплые. температура на улице -13 С, температура по прибору двигателя стрелка чуть не дошла до середины прибора. Движок отказался заводится вообще. Пока я не выждал около 10-15 мин, значит датчик температуры передает компьютеру что двигло полностью нагрет и выдает бедную смесь. У становил такую кнопочку с резистором как в статье, но результат так же не очень: схватывает и глохнет , пока не подождал 5 мин не запустился!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0

#7
Пользователь офлайн   Smith82 

  • Форестенок
  • Pip
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Новички
  • Сообщений: 47
  • Регистрация: 20 декабря 11
  • На счете: 397 рублей
  • Автомобиль:Subaru Forester SG5
  • Пол:Мужчина
  • Город:Улан-Удэ
  • Интересы:Рыбалка и все что с ней связано.
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 0
Стажер
из личного опыта !
не первая СУБАРА во владении.
с Импрезой намучался при заводке зимой а вот последний Форик только радует в этом смысле!
стоит возле дома и всегда заводится с первого раза с сигналки (без всяких кнопок и т.д.)
но знакомому эта кнопочка очень сильно помогает.


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0

#8
Пользователь офлайн   Vlad-bodryi 

  • Заслуженный Форестеровод
  • PipPipPipPipPip
  • Перейти к галерее
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 1 109
  • Регистрация: 10 октября 11
  • На счете: 2481,75 рублей
  • Автомобиль:Subaru Forester SG9
  • Пол:Мужчина
  • Город:Самара
  • Интересы:нет интересов
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 4
Стажер

Просмотр сообщенияЭдди (11 ноября 2012 - 13:21) писал:

У меня проблемма наоборот!! Установил электрический котел на тосол от жигулей 1,5 кВт, решил опробовать после установки. Выдавило антифриз в местах крепления дюралевого патрубка к полублокам. Это я устранил путем установки паранитовых прокладок. Но после работы эл. котла в течении 1 часа полублоки теплые, головки чуть теплые. температура на улице -13 С, температура по прибору двигателя стрелка чуть не дошла до середины прибора. Движок отказался заводится вообще. Пока я не выждал около 10-15 мин, значит датчик температуры передает компьютеру что двигло полностью нагрет и выдает бедную смесь. У становил такую кнопочку с резистором как в статье, но результат так же не очень: схватывает и глохнет , пока не подождал 5 мин не запустился!


во-первых: конструкция двигателя разная, он оппозитный (цилиндры лежат), а эл.котёл для и-образного (цилиндры стоят и здесь получается значительный перепад высот), т.к. котёл работает по гравитационной системе теплоносителя! тебе, до или после, желательно после котла поставь эл. насос, тогда должно работать всё правильно. это скорей всего у тебя получается из-за того, что датчик нагретый(он стоит сверху), а цилиндры со свечами - холодные!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 1 )
0

#9
Пользователь офлайн   Марсель Хасанов 

  • Форестенок
  • Pip
  • Вставить ник
  • Цитировать
  • Группа: Новички
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 24 января 13
  • На счете: 3 рублей
  • Автомобиль:Subaru Impreza GC2
  • Пол:Мужчина
  • Город:Ханты-Мансийск
  • Интересы:машины
  • Статус: Оффлайн
Репутация: 0
Стажер

Просмотр сообщенияAlexUnit (15 октября 2009 - 18:42) писал:

Название: <a href='http://myforester.ru/index.php?autocom=ibwiki&cmd=article&id=34'>Холодный запуск Субару –Часть2</a>
Описание: Практическое руководство
Категория: <a href='http://myforester.ru/index.php?autocom=ibwiki&cmd=cat&id=4'>Ремонт и обслуживание SUBARU</a>
Добавлено: 16.10.2009, 0:42
Автор: <a href='http://myforester.ru/index.php?showuser=2'>AlexUnit</a>

<!--quoteo--><div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'><!--quotec--><b>Причина появления второй части статьи весьма банальна. Я даже не ожидал что уже давно изученная (как мне казалось) и решенная проблема «холодного» запуска Субару до сих пор остается достаточно актуальной. С момента опубликования первой части на нашем сайте (http://www.autodata....idt=71&idn=1331), мне с завидным постоянством приходят письма от владельцев автомобилей Субару касающихся этой проблемы. Отчасти, написав первую статью, я совершил ошибку, которую теперь постараюсь исправить. Ошибка заключается в том, что многие люди, решив применить рекомендации из первой статьи на собственном автомобиле, не обладают определенными навыками и порой довольно серьезно повреждают собственного «железного коня». Во второй части решено на практическом примере показать, как установить данную «схему» на автомобиль. Итак начнем.</b>

Еще раз повторю, что данной «болячкой», как показывает практика, страдают автомобили Субару сугубо внутреннего рынка Японии выпущенные в период со 2-й половины 1997 года по 1-ю половину 2003 года. Природа этой «болячки» была объяснена в первой части статьи. Как правило, эта проблема НЕ наблюдается на машинах серии ТУРБО и оснащенных эл. блоком управления силовой установкой фирмы DENSO (такая комплектация мне встречалась очень редко и только на Форестерах).

<b>Для создания схемы нам потребуется:</b>

1. Провод двужильный сечением не менее 0.4мм но не более 0.7мм. Лучше всего, на мой взгляд, подходит провод для акустики который продается в любом магазине радиодеталей. (Рисунок 1)

2. Микро кнопка (как показано на рисунке 2). Ее можно подобрать и приобрести в любом магазине радиодеталей. Размеры и исполнение зависят только от места ее установки. В моем случае это клавишный переключатель с максимальным током 1-2А и напряжением не более 230В.

3. Резистор типа МЛТ сопротивлением 2.7 кОм (для Импрез и Форестеров) или 2.4 кОм (для серии Легаси) мощностью 0.25 Вт.

4. Изоляционная лента (я использую ее для двойной изоляции двужильного провода на случай перетирания).

5. Термоусадка диаметром 2.0-3.0мм для изоляции соединений. Также приобретается, как и все выше перечисленное, в радиотоварах.

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_16116.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №1

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_1145.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №2

Кнопка с резистором устанавливается в фальшь – панельку, которые находятся справа от замка зажигания (Рисунок 9). Соединение резистора с кнопкой довольно простое и поэтому я не буду его описывать (См. Рисунок 3).

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_9808.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок 3

В этой панельке при помощи сверла и плоского надфиля делаем отверстие прямоугольной формы по посадочным размерам микро кнопки. Хочу заметить, что от того насколько аккуратно будет выполнена эта операция, будет зависеть эстетический вид. (Рисунок 4)

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_1577.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №4

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_7236.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №5

Собираем саму схему и устанавливаем кнопку в панельку. (Рисунок 5).

Теперь собранную схему устанавливаем в автомобиль. НЕ НАДО врезаться в основной жгут в моторном отсеке, гораздо удобнее и практичнее подключиться в районе эл. блока управления. Для этого со стороны переднего пассажира снимаем накладку порога, поднимаем ковровое покрытие и снимаем металлическую защиту блока управления (Рисунок 6 и Рисунок 7).

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_13098.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №6

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_12064.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №7

<b>ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ПОСЛЕДУЮЩИХ ОПЕРАЦИЙ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ СНЯТЬ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ АКБ И ВЫЖДАТЬ
НЕ МЕНЕЕ 15 МИНУТ</b>

Разъединяем разъемы на эл. блоке управления, аккуратно снимаем со стороны разъемов изоляционную ленту, что бы обеспечить свободный доступ к проводам с разъемов (нам нужен первый снизу). Теперь в ПЕРВОМ разъеме СНИЗУ (Рисунок 7) (на любой модели Субару не зависимо от количества разъемов в блоке) находим черный с желтой полосой вдоль (только для Фориков и Импрез) или коричневый с белой полосой вдоль (для всей серии Легаси) провод и разрезаем его так, чтобы с обоих сторон (и с разъема и со жгута) оставались хвосты не менее 3 см. От этого зависит насколько удобно будет соединять провода от схемы. И зачищаем их от изоляции.

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_1702.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №8

Теперь устанавливаем панельку с микро кнопкой на место и пропускаем провод под торпедой и выводим в район блока управления. Один из проводов подсоединяем к одному из ранее подготовленных хвостов. Тоже делаем со второй парой проводов. И в итоге получаем вид как на рисунке 9.

<img src="http://myforester.ru/uploads/1255009590/gallery_2_42_13748.jpg" border="0" class="linked-image" />

Рисунок №9

Изолируем соединения и собираем все на место. Провод от схемы желательно уложить так чтобы он не испытывал каких-либо механических воздействий (прячем под металлическую защиту блока управления).

Теперь проверяем работу установленной схемы. Одеваем снятую ранее клемму АКБ. При выключенном зажигании переводим кнопку в положение выключено (контакты кнопки по Рисунку 3 разомкнуты), включаем зажигание и заводим. Как только запустится двигатель, обороты ХХ поднимутся в район 1700-1800. Выждав 3-5 секунд после старта, переводим кнопку в положение включено (контакты кнопки по схеме замкнуты). Обороты падают на 200-500 оборотов в минуту. Если изменение оборотов произошло, то схема подсоединена правильно. Никаких транспарантов «Check Engine» (если все сделано правильно) быть не должно.

Надеюсь что данное описание процедур не вызовет каких-либо трудностей. Если возникли какие-то вопросы по установке прошу направлять на адрес моей эл. почты. И советую настоятельно проконсультироваться если что-то не понятно («семь раз отмерь...»).

Надеюсь, что руководство поможет владельцам «японской оппозиции» выжить в условиях наших зим и сбережет нервы их владельцам.

Благодарю за внимание.

05.02.08г

Мадалиев Тимур, г.Иркутск, MTM38

E-mail: madaliev_timur@list.ru (vep-garant)<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->



--------------------
Подарки: (Всего подарков: 0 )
У пользователя нет подарков
0

Обзор новых сообщений на форуме

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Свернуть категорию Похожие темы

  Название темы Автор Статистика Последнее сообщение
Открытая тема (есть новые ответы) Иконка [Статья] Секреты двигателей Субару AlexUnit 
  • 1 Ответов
  • 758 852 Просмотров
Открытая тема (есть новые ответы) Иконка [Статья] Замена свечей на Субару AlexUnit 
  • 2 Ответов
  • 1 120 188 Просмотров
Открытая тема (есть новые ответы) Иконка [Статья] Что такое система полного привода Субару AlexUnit 
  • 1 Ответов
  • 470 643 Просмотров
Открытая тема (есть новые ответы) Иконка [Статья] Бесстоечные двери кузовов машин «Субару» - хорошо это или плохо? AlexUnit 
  • 0 Ответов
  • 285 190 Просмотров
Открытая тема (есть новые ответы) Иконка Холодный запуск Tito 
  • 6 Ответов
  • 206 304 Просмотров