Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): Три литра + 6 мт?

Мысли по такому свапу? SF5 с атмо автомата? Финансовую сторону можно не трогать!

так-то неплохо, движок - отличная идея, но поипаться придётся хорошо и даже очень хорошо.

трансмиссия: если найдёшь 6-ти ступку с DCCD и задний редуктор с "торсеном"(первые два типа в списке таблицы) - отлично! но если без этих штуковин, достаточно МКПП с демультипликатором("понижайка"), где-то тема есть про 6-ти ступку, с графиками.
график - это наглядная разница 5-ти ст. МКПП от атмо и турбо, правда СГ.

ещё, у СГ и СФ - разный крепёж двигатель-КПП!

ещё: есть у Субару движок с непосредственным впрыском - это вещь должна быть! правда он ставится на последние модели... или есть дизеля...

на драйве есть человек, который впихнул 3л атмо и его турбировал...

здесь про 6-ти ступку
http://forester.club...ht=%F1%E2%E0%EF

argusis (16 января 2016 - 05:48) писал:

Меха на 3-ху вообще не вариант, если поставишь с понижайкой тогда порвёт, а если 6-ти ступ тогда заколибаешся сцепу менять...

Так что только АКПП и лучше с твинтурбо, но мозг АКПП родной 3-х литровый.
А что касаемо плюсов и минусов...тут каждый для себя решает сам.
Момент весь с низов, что в какой-нибудь какахе имеет не последнее значение

Сообщение отредактировал dobrogost: 16 января 2016 - 17:12

dobrogost (16 января 2016 - 16:59) писал:

Я согласен, что Мкп с пониж долго не выдержит треху.. и если лепить свап, то менять надо все узлы на более мощные.. тут и редуктор 180 с приводами...и коробку со сцеплением брать сразу надо в комплекте...свап-так свап вплоть до тормозных дисков...и будет трудится..никуда не денется....
Конечно отзывы бы послушать...кто уже через это прошел...что то давненько отца ветки нет (Владимира) он как раз ставил эту конфигурацию...запустил-не запустил? Было б интересно мнение и первых рук..

А вообще с оформлением в гаи не будет никакой засады после свапа??...такой же комплектации у форя нет

насколько я знаю, проблемы с оформлением будет если вы превышаете мощность, но эти кузова работают до 320Нм и 250л.с. но трёхой вы их не превысите!

стандартный корпус МКПП рассчитан под турбодвижок с 250л.с. и 320Нм и естественно МКПП с демультипликатором имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем не возникнет, единственное надо ГП(редуктора) использовать 4,444 чтоб снизить нагрузку с КПП.

Кит коробки уже есть. На время со старым двух литровым поставлю. Посмотрю что получится.

cvserge (17 января 2016 - 10:31) писал:

Как раз Вова то и ушёл от конфигурации 3-ха и 6-ти ступ, вот не давно на Драйве продавал МКПП и редуктор, я интересовался и он мне поведал страшную бабаську про то как до Крыма с горем пополам доехал и вернулся, и поставил АКПП...
Ну не держит меха достойно 3-ху...

очень интересно, есть у форестера дизель, но он идёт только с МКПП. интересное наблюдение, вы говорите АКПП, но вот по статистики их ломают очень часто на стандартных турбодвижках. на дизель АКПП не поставили и скорее всего из-за её слабости, хотя АКПП учень уместна с дизелем.

если вы посмотрите ТТХ дизеля, то заметите что у него 150 л.с. и 350Нм !!! вся фишка дизелей - они моментны с самых низов и их отклик на педаль газа очень мгновенный, ни одна бензинка этого не может! дизеля с МКПП очень жесткие, поэтому там применяют демпферы в маховиках, которые сыпятся как семечки. приближенно, это непосредственный впрыск на бензинках.

МКПП - очень даже стойки их сломать очень сложно при нормальной эксплуатации. мне ещё ни одну не удалось разворотить и это при агрессивном вождении!

просто МКПП ломают скорей всего раскручиванием движка до отсечки и бросанием сцепы, с АКПП такого фокуса не получится, точнее можно, но всё-равно там жесткости нет, демпфирует она...

dobrogost (17 января 2016 - 17:41) писал:

знакомый уже год ездит на 3л. турбо легасе с пятиступом и ничего не ломается
а чтобы 220 кобыл с моментом 286 н/м сломали шестиступ, расчитанный более высокие нагрузки, это походу без масла надо ездить

Vlad-bodryi (17 января 2016 - 20:51) писал:

Vlad-bodryi (17 января 2016 - 21:48) писал:

До меня предыдущий хозяин подломал 2-ю, я её доломал...починил...29-е колёса...сугроб...прощай Задний Ход...разобрал там фарш и это на 201ЁЖ с понижайкой... и если честно я думал что это ветка для тех кто Форика готовит к внедорожью...

vvp (18 января 2016 - 04:03) писал:

А я не говорил что 6-ти ступ рвёт, я говорил что сцепа не тянет на этой КПП...и опять таки повторюсь OFF-ROAD ветка...

А я не говорил что 6-ти ступ рвёт, я говорил что сцепа не тянет на этой КПП...и опять таки повторюсь OFF-ROAD ветка...

что значит сцепа не тянет? горит ?

argusis (18 января 2016 - 15:51) писал:

Горит конечно и керамика тоже... TV АКПП решает проблемы...

Сообщение отредактировал dobrogost: 18 января 2016 - 18:35

dobrogost (18 января 2016 - 18:35) писал:

керамика далеко не для OFF-ROAD и даже не для городской езды

dobrogost (18 января 2016 - 14:11) писал:

так надо думать! под такую размерность колёс нужны другие ГП с большим передаточным числом! у 6-ти ступа передачи все длинные, там ГП 3,9! а под большие колёса только ГП 4,444 !

одна из преимуществ АКПП - это гидротрансформатор, который и не только смягчает, но и имеет св-во изменять передаточное число, поэтому этот тип КПП любят владельцы лифтованых авто. но фрикционы там тоже имеются, которые горят на раз-два.

вы моменты немного пересчитывайте, если их меняете!

[quote name='Vlad-bodryi' timestamp='1453171110' post='229729']
так надо думать! под такую размерность колёс нужны другие ГП с большим передаточным числом! у 6-ти ступа передачи все длинные, там ГП 3,9! а под большие колёса только ГП 4,444 !

что значит у 6-ти ступа передачи длинные? я на импрезе с таким коробасом поездил. не могу сказать что передачи длинные.

argusis (20 января 2016 - 11:14) писал:

сделай график нам покажи! у кого какие передачи!

один тут пикал-пикал, пришлось людей рассудить напряг всю свою память и длинный нос...

и тут второй нарисовался...

Vlad-bodryi (20 января 2016 - 21:26) писал:

не нарисовался а спросил! что значит передачи длинные?

Коробку на место поставили. Завтра после завтра на ходу гляну!

argusis (21 января 2016 - 11:00) писал:

в спорте, передаточное число подгоняют меньшее, дабы не тратить время на переключения, но подгоняют под момент двигателя, поэтому ГП там 3,9, а КПП там размером с тракторную! - это чтоб не сломать её, а СОГНУТЬ кардан и ГП разворотить.

гидротрансформатор имеет передаточное число до 3,0 + ГП 4,444 - поэтому АКПП любят говнолазы.

грубо говоря берём СГ9 МКПП

1-я передача 3,454 х на ГП 4,444 = 15,34 общее передаточное число

и первая 6-ти ступка в списке файла

1-я передача 3,636 х на ГП 3,9 = 14,18 общее передаточное

возмём СГ5 АКПП

гидротрансформатор 3,0 х 1-я пер. 2,785 х ГП 4,444 = 37,12 общее передаточное число

теперь СГ5 МКПП с понижайкой

понижайка 1,447 х 1-я 3,454 х ГП 4,111 = 20,54

как-то так...

алё!? а поговорить?!